小米SU7大灯拆解：国产替代将成现实
11月12-14日，由中国汽车工程学会汽车灯光分会指导的2025上海国际汽车灯光及智能座舱展览会将在上海汽车会展中心举办，届时将汇聚全球汽车灯光、智能座舱、车载显示领域的领军企业与前沿技术，为行业搭建高效沟通平台，推动产业链各方在新形势下凝聚共识、共寻发展机遇。
前不久，网上流传了小米SU7前大灯控制器的拆解图。拆出来的，是一块功能强大但几乎全由进口芯片构成的照明控制系统。
于是很多人第一反应是：“国产芯片又缺席了。”
但是：同样的功能链条，国产芯片早已做出来，并且正在逐步量产落地
一、你看到的是功能验证版，不是最终上车版
为什么SU7用了TI、NXP、Infineon？
因为——在新能源汽车的开发周期里，第一阶段更看中验证效率，且小米su7整车研发的时候国产芯片也同步在抓紧研发流片，所有没有赶得上客户的第一版方案的验证窗口：
所以不是国产做不出，而是早期版本还没切进去。
二、国产芯片已经做好了发布准备
我们以ADB大灯供应链为例（对应小米SU7的大灯控制器）：
整套国产方案已经准备好了，只是还没等到那个“量产版本更新”的机会。
三、照明系统正在成为国产替代的“前哨阵地”
车规MCU、LED驱动、CAN通信，三大类芯片原本由TI/NXP垄断； 随着国产芯片在车灯、仪表、尾灯等中低风险场景上车，照明控制成为第一批国产验证落地场景； 再往前一步，就是替代主控、主驱、功能安全——这正是SU7之后的国产路线。
四、为什么说“版本更新”是一种信号，而不是意外
TI、NXP 方案是“默认选项”，但不是“唯一选项”； 国产芯片一旦跑通功能+稳定性验证，整车厂的采购系统会迅速反应； AEC-Q100、EMC展频、Limp Home、SPI调光……这些国产方案都已配齐； 真正限制的不是技术，而是版本号。
而我们现在，正站在V1.0切换到V2.0的门口。
国产替代不会缺席，而是刚刚量产不是没做，而是版本还没更新
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